Berita Balap Mobil di Dunia - One4allgroup

one4allgroup

Toyota Gelontorkan Dana Setara 15 GR Supra untuk Tim Balap

1 year ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Toyota Gelontorkan Dana Setara 15 GR Supra untuk Tim Balap – Toyota, salah satu produsen mobil terbesar di dunia, telah lama menjadi bagian penting dari dunia balap. Mengikuti jejak suksesnya dalam berbagai ajang balap, Toyota kembali membuat gebrakan dengan menggelontorkan dana yang cukup besar untuk mendukung tim balapnya. Kabar ini tentu menjadi sorotan utama bagi para penggemar balap mobil, terutama mereka yang juga mengagumi mobil sport legendaris dari Toyota, GR Supra.

Berbagai Keperluan Tim Balap

Dana yang setara dengan 15 unit GR Supra ini akan digunakan untuk berbagai keperluan tim balap Toyota, mulai dari pengembangan mobil balap hingga operasional tim di berbagai ajang balap. Keputusan ini menunjukkan komitmen Toyota untuk terus mendukung dan mengembangkan olahraga balap mobil, serta memperkuat citra mereknya di mata penggemar otomotif. hari88

Toyota Gelontorkan Dana Setara 15 GR Supra untuk Tim Balap

Mobil Sejarah Toyota

GR Supra sendiri adalah salah satu mobil legendaris yang telah mengukir sejarah dalam dunia balap. Dikenal dengan performa tinggi dan desain yang ikonik, mobil ini telah menjadi favorit di berbagai ajang balap, termasuk di sirkuit balap terkenal seperti Le Mans dan Nurburgring. Dengan mengalirkan dana yang cukup besar untuk tim balapnya, Toyota membuktikan bahwa mereka serius dalam merancang mobil balap berkualitas tinggi yang dapat bersaing di level internasional.

Selain itu, langkah ini juga sejalan dengan visi Toyota untuk mengembangkan teknologi dan inovasi dalam dunia otomotif. Melalui ajang balap, Toyota dapat menguji dan mengembangkan berbagai teknologi canggih yang kemudian dapat diaplikasikan dalam mobil produksi massal. Hal ini telah terbukti dalam sejarah, di mana banyak teknologi mobil Toyota yang pertama kali diuji di ajang balap sebelum akhirnya diaplikasikan dalam mobil produksi.

Selain itu, dukungan Toyota terhadap ajang balap juga memberikan dampak positif bagi industri otomotif secara keseluruhan. Dengan semakin populer dan berkembangnya ajang balap mobil, minat masyarakat terhadap mobil sport dan mobil performa tinggi juga ikut meningkat. Hal ini dapat mendorong produsen mobil lainnya untuk lebih berinovasi dan mengembangkan mobil-mobil sport yang lebih baik, sehingga memberikan pilihan yang lebih banyak bagi konsumen.

Kesimpulan

Dengan demikian, langkah Toyota untuk menggelontorkan dana yang cukup besar untuk mendukung tim balapnya tidak hanya merupakan investasi dalam olahraga balap mobil, tetapi juga investasi dalam inovasi dan teknologi otomotif. Melalui langkah ini, Toyota berharap dapat terus mengukir sejarah dalam dunia balap dan menginspirasi generasi mendatang untuk terus mengembangkan inovasi dalam dunia otomotif.

one4allgroup

kompetisi Balap Mobil Hemat Energi Di Sirkuit Mandalika

1 year ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

kompetisi Balap Mobil Hemat Energi Di Sirkuit Mandalika – Di dunia otomotif, mobil balap menjadi ikon kecepatan, teknologi canggih, dan semangat persaingan yang tiada henti. Kompetisi balap mobil merupakan ajang di mana para pembalap dan tim otomotif bersaing untuk meraih prestasi tertinggi di lintasan. Namun, tidak hanya tentang kecepatan, tetapi juga tentang inovasi dan efisiensi energi. Salah satu contoh kompetisi yang menonjol adalah Balap Mobil Hemat Energi, yang segera akan digelar di Sirkuit Mandalika.

Mengapa Mobil Balap Menarik Perhatian?

Mobil balap bukan hanya sekadar kendaraan yang dirancang untuk kecepatan tinggi di lintasan. Mereka adalah perwujudan dari penelitian mendalam, pengembangan teknologi tinggi, dan keterampilan engineering yang luar biasa. Ketika mobil-mobil ini berlomba, mereka juga menjadi peraga kemampuan manusia dalam menguasai mesin dan strategi balap. https://hari88.net/

kompetisi Balap Mobil Hemat Energi Di Sirkuit Mandalika

Kompetisi Balap Mobil Hemat Energi: Konsep dan Signifikansinya

Balap Mobil Hemat Energi menjadi perwakilan dari perubahan paradigma dalam dunia otomotif. Dengan fokus pada efisiensi energi, kompetisi ini menantang para insinyur dan pembalap untuk menciptakan mobil yang tidak hanya cepat tetapi juga ramah lingkungan. Ini mencerminkan kesadaran akan pentingnya berpikir secara berkelanjutan dalam pengembangan kendaraan bermotor.

Sirkuit Mandalika: Panggung Ajang Balap yang Bersejarah

Sirkuit Mandalika telah menjadi sorotan dunia sebagai tempat yang menjanjikan untuk menggelar berbagai macam kompetisi balap. Terletak di Pulau Lombok, Indonesia, sirkuit ini menawarkan pemandangan alam yang memukau sambil menyajikan tantangan teknis bagi para pembalap. Keputusan untuk menggelar Balap Mobil Hemat Energi di sirkuit ini adalah langkah yang tepat dalam mempromosikan kesadaran akan energi terbarukan dan teknologi ramah lingkungan.

Meningkatkan Inovasi dan Kesadaran Lingkungan

Partisipasi dalam kompetisi semacam ini mendorong industri otomotif untuk terus mengembangkan teknologi yang lebih efisien dan berkelanjutan. Dengan memperhatikan aspek hemat energi dalam balap mobil, para insinyur dan desainer mobil dapat menemukan solusi yang dapat diterapkan dalam mobil konvensional, sehingga mengurangi jejak karbon dan ketergantungan pada sumber daya fosil.

Kesimpulan

Kompetisi Balap Mobil Hemat Energi di Sirkuit Mandalika bukan hanya tentang siapa yang mencapai garis finish tercepat, tetapi juga tentang menciptakan masa depan yang lebih berkelanjutan bagi industri otomotif. Dengan fokus pada efisiensi energi dan inovasi teknologi, balap mobil tidak hanya menjadi ajang hiburan, tetapi juga laboratorium nyata untuk pengembangan kendaraan ramah lingkungan. Sirkuit Mandalika, sebagai tempat yang menyelenggarakan acara ini, memainkan peran penting dalam mempromosikan kesadaran akan pentingnya penggunaan energi yang cerdas dan bertanggung jawab.

one4allgroup

Tim Balap SAV Acer Motorsport Sabet Juara Umum ETTC

1 year ago
Read Time: 1 minute
by Ana Scott

Tim Balap SAV Acer Motorsport Sabet Juara Umum ETTC – Mobil balap bukan hanya sekadar kendaraan berkecepatan tinggi di lintasan, tetapi juga merupakan hasil dari inovasi teknologi dan keahlian tim balap yang luar biasa. Pada European Touring Car Championship (ETTC), tim balap SAV Acer Motorsport telah menunjukkan dominasinya dengan meraih gelar juara umum. Prestasi ini bukanlah semata-mata karena kecepatan mobil, tetapi juga karena strategi yang matang, ketelitian dalam perawatan mobil, serta dedikasi penuh dari para mekanik dan pembalapnya.

Balap Mobil Paling Bergengsi di Eropa

ETTC dikenal sebagai salah satu ajang balap mobil paling bergengsi di Eropa, menarik tim-tim balap terbaik untuk bersaing di lintasan sirkuit yang menantang. SAV Acer Motorsport, sebagai salah satu tim balap yang berkompetisi di ETTC, telah menorehkan sejarah dengan prestasi luar biasa mereka. Bagaimana tim ini bisa mencapai puncak kesuksesan. hari88

Tim Balap SAV Acer Motorsport Sabet Juara Umum ETTC

Mekaniknya yang Mengembangkan Mobil Balap

Pertama-tama, keberhasilan SAV Acer Motorsport tidak lepas dari keahlian para insinyur dan mekaniknya dalam mengembangkan mobil balap yang tangguh dan kompetitif. Mereka terus-menerus melakukan riset dan pengembangan untuk meningkatkan performa mobil, baik dari segi mesin, suspensi, aerodinamika, maupun teknologi lainnya. Hasilnya adalah mobil yang dapat bersaing dengan optimal di lintasan balap.

Selain itu, strategi balap yang cerdas juga menjadi kunci kesuksesan tim ini. Manajer tim dan pembalap bekerja sama untuk merencanakan strategi pit stop yang tepat, memilih ban yang sesuai dengan kondisi lintasan, dan mengatur taktik balap yang efektif. Hal ini memungkinkan mereka untuk mengoptimalkan performa mobil sepanjang balapan dan menghadapi tantangan-tantangan yang ada dengan baik.

Tidak hanya itu, dedikasi dan semangat juang para pembalap SAV Acer Motorsport juga patut diacungi jempol. Mereka tidak hanya harus memiliki kecepatan dan keterampilan mengemudi yang tinggi, tetapi juga harus memiliki kecerdasan taktis dan kemampuan mengambil keputusan yang cepat di lintasan. Kemampuan ini menjadi kunci dalam menghadapi persaingan ketat di setiap balapan.

Kesimpulan

Kemenangan juara umum di ETTC tidak hanya menjadi prestasi bagi SAV Acer Motorsport sebagai tim, tetapi juga sebagai bukti akan keunggulan teknologi dan keahlian yang dimiliki oleh tim balap ini. Mereka telah menunjukkan bahwa dengan kerja keras, dedikasi, dan inovasi, mimpi-mimpi yang tampaknya tidak mungkin dapat menjadi kenyataan.

one4allgroup

Mobil Baru Memantul dengan Keras dan F1 Mencari Perbaikan 2

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Mobil Baru Memantul dengan Keras dan F1 Mencari Perbaikan 2 – Dr Adrian Casey, mantan presiden British Association of Spine Surgeons, mengatakan para pengemudi berisiko cedera jika masalahnya tidak ditangani.

“Jelas, Lewis dan pembalap lainnya adalah atlet yang sangat kuat,” kata Casey dalam sebuah wawancara. “Tetapi memiliki kekuatan berulang ini, di mana Anda melihatnya memantul ke atas dan ke bawah, tidak akan ada gunanya bagi siapa pun. Risikonya adalah mereka akan merobek atau menyelipkan disk.

“Karena mereka adalah atlet elit, bernilai jutaan, dibayar jutaan, maka akan sangat bodoh bagi Formula 1 untuk tidak menjaga mereka, dan seolah-olah, sepertinya mereka harus mengubah sesuatu.” Dia mengatakan memantul juga bisa mengakibatkan kerusakan otak “dari trauma berulang, seperti Muhammad Ali dan petinju lainnya. https://hari88.com/

“Ini wilayah yang belum dipetakan,” kata Casey, “tapi menurut saya itu adalah wilayah yang belum dipetakan yang tidak perlu. Ada tugas kehati-hatian yang terlibat di sini”.

Max Verstappen dari Red Bull, juara bertahan yang memimpin klasemen musim ini, mengatakan ada risiko dengan olahraga apa pun.

“Anda selalu dapat menilai dan bertanya, ‘Apakah yang kami lakukan adalah hal yang paling aman?’ Tidak, tapi kami bersedia mengambil risiko,” katanya. “Itu olahraga kami. Itulah yang saya suka lakukan.

“Tentu, porpoising yang kita miliki saat ini tidak bagus, dan saya pikir itu tidak benar, tetapi beberapa tim mampu menangani ini jauh lebih baik daripada yang lain, jadi mungkin untuk menyingkirkannya, dan saya tidak Kami tidak berpikir kita harus melebih-lebihkan apa yang terjadi saat ini.”

Verstappen mengatakan pantulan mobil itu “sedikit berlebihan,” tetapi dia merasa kecerdikan para insinyur dalam setiap tim akan menyelesaikan masalah.

Horner mengatakan Formula 1 memiliki beberapa talenta teknik paling cemerlang di dunia. “Saya ragu kita akan duduk di sini tahun depan berbicara tentang pemantulan, bahkan jika peraturan dibiarkan saja.”

Sebelum Grand Prix Kanada, FIA turun tangan. Dikatakan bahwa “mengikuti konsultasi dengan dokternya dan untuk kepentingan keselamatan pengemudi,” itu akan mencari cara bagi tim untuk “membuat penyesuaian yang diperlukan untuk mengurangi atau menghilangkan” lumba-lumba.

Perubahan dirinci dalam arahan teknis. Dokumen dikeluarkan sepanjang musim untuk memberikan panduan kepada tim tentang masalah teknis. FIA menyarankan solusi yang menurut tim tidak dapat ditegakkan dan membutuhkan perubahan aturan.

Mercedes adalah satu-satunya tim yang memiliki perubahan tempat untuk sesi latihan pada hari Jumat di Kanada, menambahkan dukungan logam antara lantai dan sasis, tetapi telah dihapus sebelum balapan hari Minggu.

FIA terus melihat ke dalam masalah memantul.

“Potensi masalah kesehatan dan keselamatan untuk pengemudi telah diidentifikasi, itulah sebabnya kami mengambil tindakan untuk menganalisis dan memahami sejauh mana masalah tersebut dan kami bekerja sama dengan tim untuk menemukan solusi,” kata juru bicara. “Analisis ini sedang berlangsung.”

Mattia Binotto, kepala tim Ferrari, mengatakan olahraga perlu menemukan solusi.

“Porpoising adalah sesuatu yang perlu kita tangani untuk masa depan, dan kita mungkin perlu melakukannya melalui perubahan teknis,” katanya. “Di Kanada, lumba-lumba bukanlah masalah seperti itu. Ini terkait trek. Saat mobil dikembangkan, ini juga akan berkembang.”

Horner mengatakan aturan tidak boleh berubah tahun ini. Jika masalah terus berlanjut, FIA selalu bisa menghentikan mobil tim untuk bertanding.

“Anda tidak bisa tiba-tiba mengubah peraturan teknis di tengah musim,” katanya. “Jika mobil berbahaya, tim tidak boleh menurunkannya. Ada pilihan itu atau FIA, jika mereka merasa mobil individu berbahaya, mereka selalu memiliki bendera hitam yang mereka miliki.”

one4allgroup

Mobil Baru Memantul dengan Keras dan F1 Mencari Perbaikan

3 years ago
Read Time: 2 minutes
by Ana Scott

Mobil Baru Memantul dengan Keras dan F1 Mencari Perbaikan – Pembalap mengeluhkan cedera, tetapi beberapa tim mengatakan perubahan tidak boleh dilakukan di tengah musim. Keselamatan pembalap menjadi politis musim ini.

Peraturan aerodinamis baru diperkenalkan pada awal tahun yang dimaksudkan untuk memungkinkan mobil mengikuti lebih dekat dan membantu menyalip, membuat balapan lebih menarik.

Efek sampingnya adalah porpoising, gerakan naik-turun yang hebat yang disebabkan oleh terhentinya aliran udara di bawah mobil, yang juga dapat dipengaruhi oleh pantulan saat menabrak tanah berulang kali. premium303

Itu sangat sulit bagi pengemudi. Pierre Gasly dari AlphaTauri mengatakan dia takut dia akan “berakhir dengan tongkat pada usia 30 tahun” jika perubahan tidak dilakukan.

“Itu tidak sehat, itu pasti,” katanya. “Dengan benar-benar tidak ada suspensi, itu akan melalui tulang belakang Anda. Pada akhirnya, tim saya mengatakan bahwa kami dapat mengkompromikan pengaturan atau membahayakan kesehatan saya untuk kinerja.”

Mercedes telah terpengaruh lebih dari tim lain dan menginginkan peraturan, dan dengan demikian mobil, diubah untuk alasan keamanan. Pembalapnya Lewis Hamilton, juara tujuh kali, mengalami sakit punggung yang sangat parah selama Grand Prix Azerbaijan bulan lalu karena memantul sehingga dia harus ditolong dari mobilnya setelah balapan.

“Kami ingin melakukan pekerjaan kami, menampilkan pertunjukan hebat dan balapan paling aman. Kami tidak perlu mengalami cedera jangka panjang, jadi kami hanya perlu bekerja sama dengan FIA,” kata Hamilton tentang badan pengatur olahraga itu, “dan jangan anggap enteng, yang menurut saya tidak demikian, dan terus mengejarnya.”

Mercedes berada di urutan ketiga dan Hamilton keenam dalam pertempuran kejuaraan menjelang Grand Prix Inggris pada hari Minggu. Red Bull dan Ferrari, yang berada di urutan pertama dan kedua dalam perburuan gelar, tidak terlalu terpengaruh dan, tidak mengherankan, tidak menginginkan perubahan.

“Manuver politik yang terjadi tidak mempertimbangkan inti dari topik ini,” kata Toto Wolff, kepala tim Mercedes. Artinya, sejak awal musim, para pebalap mengeluhkan rasa sakit dalam mengendarai mobil-mobil ini, katanya. “Nyeri punggung, penglihatan kabur – kita berbicara tentang gegar otak kecil.”

Wolff mengatakan dia telah mendengar hampir setiap pengemudi mengeluh dan solusi diperlukan.

“Ini adalah masalah bersama yang kami alami di Formula 1,” katanya. “Ini adalah masalah desain, dan masalah desain mendasar, yang perlu dipecahkan.” Christian Horner, kepala tim Red Bull, mengatakan setelah balapan di Azerbaijan bahwa pebalap Mercedes tidak tulus tentang tingkat rasa sakit mereka.

“Apa hal yang paling mudah untuk dilakukan?” kata Horner. “Mengeluh dari sudut pandang keamanan, tetapi setiap tim punya pilihan.

“Jika itu benar-benar masalah keselamatan di seluruh grid, maka itu adalah sesuatu yang harus diperhatikan, tetapi jika itu hanya mempengaruhi orang atau tim yang terisolasi, maka itu adalah sesuatu yang berpotensi ditangani oleh tim.”

Pada balapan terakhir di Kanada pada 19 Juni, pantulannya tidak terlalu terasa, dan faktanya, Hamilton berada di posisi ketiga, hanya untuk kedua kalinya dia finis di podium tahun ini. Pantulannya tergantung pada ketidakrataan permukaan lintasan, dan lintasannya tidak terlalu bergelombang dibandingkan di Azerbaijan.

Wolff mengatakan bahwa alasannya untuk menyerukan perubahan adalah asli dan bahwa FIA harus campur tangan.

“Prinsip tim yang mencoba memanipulasi apa yang dikatakan untuk menjaga keunggulan kompetitif dan mencoba memainkan permainan politik ketika FIA mencoba mencari solusi cepat untuk setidaknya menempatkan mobil dalam situasi yang lebih baik adalah tidak jujur,” katanya..

“Mobil-mobilnya kaku atau mobil-mobilnya terpental, tidak peduli apa namanya. Kami memiliki efek jangka panjang yang tidak dapat kami nilai, tetapi setiap saat, ini adalah risiko keselamatan, dan muncul dengan sedikit manipulasi di latar belakang” atau memberi pengarahan kepada pengemudi tentang apa yang harus dikatakan “sangat menyedihkan.”

Sebelum balapan di Kanada, Hamilton menjalani perawatan cryotherapy dan akupunktur karena sakit punggungnya.

“Saya tidak bisa menekankan betapa pentingnya kesehatan bagi kami,” kata Hamilton. “Kami memiliki olahraga yang luar biasa, tetapi keselamatan harus menjadi yang terpenting.”

one4allgroup

Inilah Musim Perubahan Balap Mobil Sport.

4 years ago
Read Time: 5 minutes
by Ana Scott

Inilah Musim Perubahan Balap Mobil Sport. – Perubahan yang tiba-tiba, pengemudi baru, dan mitra OEM yang berbeda, muncul dari kompetisi seputar Gary Nelson, tetapi manajer tim Action Express Racing, salah satu pesaing kejuaraan abadi di kelas DPi dari WeatherTech SportsCar Championship IMSA tidak pernah bergeming.

Meskipun musuh terdekatnya meningkatkan, dampak dari penutupan Acura Team Penske dan membanjiri pasar pengemudi Meyer Shank Racing diuntungkan, seperti yang dilakukan Wayne Taylor Racing dalam perombakan agresif dari aliansi daftar dan pabrikannya, dan kemunculan kembali Chip Ganassi Racing’s Cabang mobil sport yang pertama kali berlaga di kelas DPi sejak 2016, Nelson melihat keunggulannya dalam kontinuitas. https://www.premium303.pro/

“Hal-hal tidak selalu bekerja dengan baik saat pertama kali di luar kotak,” kata Nelson, yang menghabiskan empat dekade bekerja di NASCAR sebagai kepala kru, manajer tim, dan, pada akhirnya, kepala kompetisi dan R&D untuk badan sanksi itu sendiri. “Kadang-kadang mereka melakukannya, tetapi menurut pengalaman saya, ada lebih banyak kemungkinan bahwa seseorang tidak akan mendapatkan sesuatu yang benar, karena semuanya perlu dipelajari.”

Untuk tahun 2021, Nelson dengan senang hati mempertahankan keseluruhan personelnya, “inti” yang terdiri dari 15 orang, dalam kata-katanya, yang membangun pemenang Grand Prix of Sebring tahun lalu, balapan sprint berdurasi 2 jam 40 menit. Pemain Brazil Felipe Nasr dan Pipo Derani, mengejar gelar full-season di nomor 31 Cadillac DPi-VR andalan program, adalah pasangan yang memungkinkan tim untuk mencapai pencapaian yang berlebihan, berdasarkan sifat yang dia yakini tidak biasa dalam balapan yang lebih luas. dunia.

“Saya kira itu akan menjadi pragmatisme yang mereka tunjukkan menyerah sedikit di sini tetapi selalu ada di akhir,” jawab Nelson, ketika ditanya tentang kekuatan kemitraan Nasr-Derani. “Itu adalah cara mereka melihat akhir balapan, dari titik mana pun, sedangkan sebagian besar pembalap hanya melihat akhir lap tempat mereka berada.”

Apa yang diproses oleh Nelson adalah kebenaran yang dapat diukur. Pada 2019, Nasr dan Derani mencetak finish rata-rata terbaik kedua dalam balapan sprint IMSA meskipun memiliki mobil tercepat keempat di antara yang ada di kelas DPi, seperti yang dihitung oleh Motorsports Analytics. Satu-satunya mobil yang berperingkat lebih tinggi dalam rata-rata penyelesaian adalah bagian dari kandang Acura Team Penske yang ditutup sebelum tahun ini.

Nasr, seorang pembalap dengan pengalaman Formula Satu dan IndyCar, percaya pada kontinuitas, sejalan dengan fokus timnya.

“Saya pikir itu selalu menjadi kunci ketika Anda berbicara tentang hubungan, dan terutama dalam balapan, ketika Anda dapat mempertahankan kelompok orang yang sama, tidak hanya pengemudi tetapi juga insinyur dan staf dan mekanik,” kata Nasr. “Setiap orang membuat satu kelompok.”

“Memiliki Pipo untuk musim yang lain, kami sudah saling kenal sejak lama. Dia rekan satu tim yang hebat. Dia punya kecepatan, kami punya pengalaman, saya pikir kami tahu orang-orang seperti mobil itu dan kami memahami apa yang kami butuhkan untuk satu sama lain dan itu hanya kepercayaan, perasaan bahwa Anda memiliki rekan setim seperti dia. Dan saya pikir itu bekerja dua arah, lebih mudah bagi tim, juga, saat kami mencoba membuat keputusan untuk mengarahkan mobil ke arah penyiapan yang kami inginkan. “

Dukungan Derani sama, tetapi dia skeptis apakah keakraban timnya memberikan keuntungan seismik pada tahun 2021, di luar thrash awal musim, jadwal dua akhir pekan yang terpotong untuk Rolex 24 Di Daytona, yang dirujuk oleh pemilik tim saingan Wayne Taylor menjadi “kekacauan”.

“Memasuki tahun ketiga bersama Felipe membantu memiliki sedikit keunggulan, tetapi saya tidak berharap keunggulan itu akan bertahan lama,” kata Derani. Kami memiliki balapan 24 jam untuk memulai kejuaraan dan saya cukup yakin semua orang itu akan memiliki kecepatan tinggi sebelum balapan selesai.

“Itu hanya menunjukkan betapa kuatnya kejuaraan dan betapa sulitnya memenangkan setiap balapan atau memperebutkan kejuaraan setiap tahun. Yang pasti, memiliki kesinambungan dalam tim dan dengan Felipe membantu, tapi saya tidak berharap itu akan berlangsung lama.”

“Saya pikir apa yang akan membuat perbedaan pada akhirnya adalah fakta bahwa kami telah mampu, selama dua tahun terakhir, untuk memperbaiki detail kecil, yang menurut saya akan menjadi hal terakhir yang akan membuat perbedaan dalam tamat.”

DPi-V.R mereka akan mulai pertama di Rolex 24 Sabtu depan, hasil dari balapan kualifikasi 100 menit menang Minggu sore. Nasr dan Derani akan bergabung dengan pemegang gelar NASCAR Cup Series Chase Elliott dan Mike Conway, juara Ketahanan Dunia FIA dua kali, untuk balapan mobil sport paling bergengsi di Amerika.

Kedatangan LMDh, mesin Daytona-Le Mans hybrid yang menggantikan DPi yang ada dan cocok untuk kompetisi di seluruh Amerika dan Eropa, dimulai sepenuhnya pada tahun 2023; dalam teori, keengganan Nelson untuk berubah akan segera diuji. Tetap saja, dia tidak tertekan. Action Express, yang dimiliki oleh ketua NASCAR Jim Prancis, condong ke era persatuan balap mobil sport melalui metode yang disukai manajernya.

“Ada gerakan dan arah (yang harus dilakukan), tetapi tidak terlalu banyak pada personel,” kata Nelson. “Dari segi tim, kami sangat suka bila punya mobil baru keluar dan kami memiliki barisan pengemudi dan staf yang sama, karena itu sangat membantu kami berkonsentrasi pada mobil baru.”

“Saya akan berpikir musim terburuk yang bisa saya bayangkan adalah memiliki staf baru dan mobil baru yang keluar untuk balapan pertama, yang kebetulan menjadi balapan terbesar tahun ini.”

Merek milik Honda Amerika Utara dan pesaing DPi saat ini, Acura telah mengonfirmasi akan bersaing di kelas hybrid Le Mans Daytona (LMDh) yang akan datang pada tahun 2023, di IMSA WeatherTech Sportscar Championship.

Khususnya, pengumuman – yang terdiri dari satu kalimat hanya menyebutkan seri IMSA, dan bukan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA, di mana mobil LMDh juga memenuhi syarat untuk bersaing.

Acura adalah pabrikan ketiga yang berkomitmen pada regulasi LMDh, setelah Porsche dan Audi mengumumkan pada akhir 2020 bahwa mereka akan memasuki kelas di IMSA dan WEC. Acura saat ini berkompetisi di kelas DPI di kompetisi IMSA, dengan dua tim satu mobil yang diturunkan oleh Wayne Taylor Racing dan Meyer Shank Racing.

Sebelumnya, Team Penske menjalankan mobil, meskipun kemitraan itu berakhir pada penutupan musim balap 2020, dengan Penske saat ini tidak membalap di DPi di antara banyak program motorsport.

Balapan di IMSA berarti Acura akan balapan di banyak balapan ketahanan paling terkenal di dunia, termasuk Daytona 24 Hours yang disponsori Rolex, Sebring 12 Hours, dan Petit Le Mans di Road Atlanta.

Pernyataan selengkapnya adalah sebagai berikut: “Acura Motorsports hari ini mengonfirmasi akan terus bersaing di kategori teratas IMSA WeatherTech SportsCar Championship pada tahun 2023 di bawah format baru Le Mans Daytona hybrid (LMDh).”

Presiden IMSA John Doonan berkomentar: “Kami semua di IMSA sangat antusias dengan tanggapan terhadap konsep LMDh dan konvergensi global.”

“Mengingat komitmen yang sudah diumumkan, dan jumlah pabrikan mobil yang terus mempelajari LMDh sebagai platform pemasaran dan teknologi, ada banyak momentum untuk masa depan olahraga kami. Penggemar setia kami di seluruh dunia sangat senang.”

“Acura memiliki rekor kesuksesan yang luar biasa dalam balapan prototipe, yang saya alami sebagai penggemar balapan sejak usia muda dan sebagai pesaing dalam beberapa tahun terakhir. Atas nama IMSA, saya bangga terus bekerja dengan Acura karena kami bekerja bersama untuk terus membangun olahraga kami.”

one4allgroup

Desainer Sirkuit F1 Terbaik Yang Berada di Jepang

4 years ago
Read Time: 5 minutes
by Ana Scott

Desainer Sirkuit F1 Terbaik Yang Berada di Jepang – Grand Prix Monaco misalnya, dianggap sebagai salah satu acara balap terbesar di dunia, dan merupakan bagian integral dari Triple Crown of Motor Sport, tetapi tidak diperingkat tinggi oleh pembalap profesional sebagai trek favorit atau paling berharga bagi mereka yang mengemudi.

Faktanya, jika Anda bertanya kepada sebagian besar pembalap, mereka akan memilih sirkuit seperti Spa Francorchamps, Suzuka, Silverstone dan Laguna Seca sebagai trek yang paling mereka sukai.

Otomotif Eksotis

Di Jepang, Cornes & Company Ltd., perusahaan induk dari dealer otomotif eksotis utama negara itu, Cornes Motor Ltd., saat ini sedang membangun kompleks Magarigawa yang ambisius, sebuah trek balap baru yang luar biasa hanya satu jam di selatan Tokyo yang diperkirakan akan dibuka pada larut malam. 2022. Ini adalah jalur yang menurut Cornes akan menyaingi yang terbaik di dunia dalam hal sensasi dan keterlibatan pengemudi. hari88

Lagi pula, proyek ini menyatukan yang terbaik dalam bisnisnya, mulai dari desainer trek, jaringan hotel mewah, dekorator interior yang diakui secara internasional, hingga pemenang Le Mans. Dibuat oleh perancang sirkuit F1 yang terkenal di dunia Tilke Engineers and Architects orang-orang yang membuat trek layak daftar seperti Sirkuit Amerika, Autodrom Sochi, Cincin Red Bull, dan Sirkuit Yas Marina sirkuit pribadi Magarigawa akan menempuh jarak 2,17 mil Kursus teknis yang menawarkan 22 sudut, termasuk jalan lurus sepanjang 870 yard, beberapa belokan buta, perubahan ketinggian sekitar 87 yard dan garasi anggota ber-AC yang dirancang khusus.

Lamborghini

Saat mendorong Lamborghini Huracan secara maksimal pada simulator virtual Magarigawa, terlihat jelas bahwa Tilke telah menciptakan trek kelas dunia yang menawarkan kecepatan 160-mph plus langsung yang mengarah ke arah rumit yang membutuhkan tiga perubahan arah cepat di ruang angkasa dari 3 detik. Ini juga menuntut ingatan yang baik tentang tata letak lintasan, terutama ketika Anda menemukan diri Anda sedang melewati gradien menanjak kiri yang buta di mana satu-satunya hal yang dapat Anda lihat adalah langit biru, pepohonan dan aspal yang menghilang.

Terletak di Minamiboso, prefektur Chiba lebih dari satu jam di selatan Tokyo di lokasi yang terletak dalam waktu 90 menit dari kedua bandara internasional Tokyo, Haneda dan Narita, Magarigawa akan terpotong dari petak besar hutan lebat di daerah pegunungan ekstrim.

Kolaborasi yang Unik

Menjadikan Magarigawa jalur balap dan resor yang benar-benar unik akan menjadi kolaborasinya dengan Kanaya Hotels, pengembang beberapa hotel resor paling eksklusif di Jepang yang mengkhususkan diri pada kemewahan, pemandian air panas ‘onsen’, dan santapan mewah. Kanaya akan menjalankan clubhouse mewah serta penginapan anggota sementara desainer interior terkenal internasional Joyce Wang akan memenuhi persyaratan interior eksklusif clubhouse.

Untuk mengasosiasikan fasilitas dengan balap motor kelas dunia, Magarigawa telah mempertahankan layanan pembalap Jepang pemenang Le Mans tahun 1995 Masanori Sekiya, yang akan menjaga pendidikan pengemudi tingkat lanjut anggota.

Menurut Cornes, Magarigawa tidak akan menggelar acara balap yang sebenarnya dan akan menjadi klub anggota pribadi dengan keanggotaan sekitar US $ 300.000 ketika dibuka pada tahun 2022. Ingin menarik 500 anggota dari waktu ke waktu, kompleks ini telah menyambut lebih dari 100 penggemar dari Jepang, China dan Hong Kong, dan ingin memperluas keanggotaannya ke AS dan Eropa dalam waktu dekat.

Sekilas Magarigawa terlihat berkelas dunia, dan dengan Tilke yang mengelola desain unik lintasan, fasilitas ini pasti akan membuat gelombang di lingkaran balap saat online dalam waktu dua tahun. Jelas pandemi Covid yang sedang berlangsung akan memengaruhi perjalanan ke Jepang di masa mendatang, tetapi jika Anda memiliki sisa biaya keanggotaan $ 300 di saku belakang, dan Anda suka mengendarai supercar dengan cepat, mandi air panas dan makan sushi dan daging sapi Kobe, maka mungkin fasilitas satu-satunya ini untuk Anda.

Bagaimana Anda mendefinisikan trek balap yang bagus? Apakah ini faktor desain sirkuit, akumulasi testimoni dari pembalap terkenal internasional, atau mungkin ada hubungannya dengan kaliber balapan yang dipentaskan di sana? Atau mungkin ketiganya?

Satu jam di selatan Tokyo, trek balap baru yang menantang, Klub Magarigawa diharapkan dibuka pada tahun 2022. Dengan panjang keseluruhan 3,5 km, 22 tikungan dan ketinggian 80 meter, permukaan teknis yang berkelok-kelok akan bergabung dengan Suzuka, Fuji dan Motegi sebagai salah satu lokasi balap paling eksklusif di Jepang. Tapi tidak seperti sirkuit yang telah menyelenggarakan balapan F1 dan IndyCar, Magarigawa akan menjadi kompleks anggota pribadi yang tidak akan menggelar balapan sebenarnya.

Mantan pembalap F1 dan Le Mans dan mantan presenter pameran mobil Fifth Gear, Tiff Needell, tahu satu atau dua hal tentang trek balap Jepang, setelah berkompetisi di All Japan Sports Prototype Car Endurance Championships dari 1988 hingga 1991. Dia mengatakan dia menikmati 130R tikungan di Suzuka, belokan yang menuntut keberanian dan jalan masuk yang sempurna, tapi itu sebelum mereka melonggarkannya agar lebih aman. “Bagi saya, tikungan yang paling menguntungkan adalah yang dilakukan pada kecepatan tinggi dengan pengereman minimal. Sudut di mana Anda merasa benar-benar berada di ujung, sudut yang membuat jantung berdebar kencang,” tegasnya. Namun, salah satu trek favoritnya adalah Spa Francorchamps di Belgia. “Eau Rouge dan Blanchimont adalah tantangan besar dan di antara yang terbaik di dunia. Meskipun, sejujurnya, Eau Rouge sebenarnya tiga sudut dengan kiri di puncak bukit adalah Raidillon, dan itulah yang membuatnya sangat menyenangkan,” komentarnya. “Tapi mungkin tidak ada sirkuit yang lebih menantang daripada Monte Carlo. Jika kita berbicara tentang serangkaian tikungan, saya akan menambahkan pendekatan ke Massenet juga, karena pemain kidal yang panjang ini mengarahkan Anda ke kiri trek tepat di depan pintu ke Hotel de Paris dari mana Anda jentikkan ke kanan ke puncak terakhir dan tembak diri Anda di puncak dan mulailah terjun epik ke Mirabeau.”

Needell menikmati banyak trek F1 tetapi sirkuit yang lebih sederhana juga membuat dia tersenyum. “Goodwood hanya memiliki 6 sudut dengan panjang 2,4 mil, tetapi masing-masing sangat berbeda dan merupakan tantangan tersendiri, ditambah lagi Anda memiliki tempat untuk disalip. Madgwick mungkin adalah pilihan dari kelompok tersebut, sudut apeks ganda yang cepat dengan lambang di tengah, di mana Anda hanya perlu melewatkan puncak pertama, tangkap seluncuran saat mobil melewati puncak dan kemudian paku puncak terakhir pada kecepatan penuh untuk jalan keluar yang sempurna.”

Jadi bagaimana dia menemukan Magarigawa? “Terlihat cepat tetapi agak teknis dengan 22 tikungan itu,” kritiknya. “Dan bagian menanjak terakhir yang menanjak tampak sangat menantang dan akan memberi banyak tekanan pada ban, rem, dan pengemudi.”

Cornes Motors Ltd., dealer otomotif eksotis utama Jepang, saat ini sedang membangun Magarigawa yang ambisius, proyek trek balap baru yang luar biasa yang menyatukan yang terbaik dalam bisnis ini, mulai dari perancang trek, hingga jaringan hotel mewah hingga dekorator interior yang diakui secara internasional hingga Le Mans instruktur pemenang. Dibuat oleh desainer sirkuit F1 yang terkenal di dunia Tilke Engineers and Architects orang-orang yang membuat trek layak daftar seperti Sirkuit Amerika, Autodrom Sochi, Cincin Red Bull, dan Sirkuit Yas Marina sirkuit pribadi Magarigawa akan memiliki panjang 3,5 km trek dengan panjang 800m lurus, beberapa belokan buta, pendakian maksimum 20%, dan garasi anggota ber-AC yang dirancang khusus.

Ini adalah jalur yang menurut Cornes akan menyaingi yang terbaik di dunia dalam hal sensasi dan keterlibatan pengemudi.

one4allgroup

NASCAR Merupakan Cara Tercepat Untuk Mempelajari Fisika

4 years ago
Read Time: 3 minutes
by Ana Scott

NASCAR Merupakan Cara Tercepat Untuk Mempelajari Fisika – Ada sesuatu yang mendebarkan saat bepergian dengan kecepatan tinggi. Sepanjang sejarah, orang selalu mendorong dirinya untuk melaju lebih cepat, baik dengan berjalan kaki, menunggang kuda, di atas perahu, atau di atas sepeda.

NASCAR Mungkin Merupakan Cara Tercepat Untuk Mempelajari Fisika

Hampir setiap akhir pekan, pecinta kecepatan saat ini dapat menikmati hidup dengan menonton pembalap NASCAR favorit mereka berlomba di trek dengan kecepatan yang sangat tinggi. https://3.79.236.213/

Mungkin kegembiraan dalam kerumunan atau mungkin itu ancaman bahaya yang terus-menerus menarik orang ke olahraga. Atau mungkin prestasi sains dan teknik yang menarik perhatian beberapa penonton. Sebagai fisikawan, saya senang melihat semua prinsip fisika dipamerkan selama perlombaan NASCAR.

Kecepatan

Pengemudi NASCAR berjalan dengan kecepatan yang sangat tinggi, lebih dari 200 mil per jam. Mereka berakselerasi begitu cepat sehingga hanya membutuhkan sekitar 3 hingga 3,5 detik untuk bergerak dari nol hingga 60 mph. Selama akselerasi ini, mobil harus mengerahkan rata-rata 2.600 pon gaya horizontal terhadap lintasan. Ini sebanding dengan kekuatan gigitan buaya Amerika yang besar atau apa yang diperlukan untuk mengangkat kerbau dewasa.

Menurut teori relativitas khusus Einstein, semakin cepat Anda bergerak di ruang angkasa, semakin lambat waktu Anda. Jadi adil untuk mengatakan bahwa pengemudi NASCAR setan kecepatan menua sedikit lebih sedikit daripada kita semua. Di akhir perlombaan 3,5 jam, usia pembalap sekitar 0,5 nanodetik lebih sedikit dari penonton yang diam. Jika seorang pengemudi membalap tanpa henti dengan kecepatan 200 mph selama 50 tahun ke depan, usianya akan 70 mikrodetik lebih sedikit dari kita semua.

Sementara pengemudi NASCAR bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi dibandingkan dengan orang banyak di tribun, kecepatan mereka kecil dibandingkan dengan apa yang ada dalam pikiran Einstein seperti seberapa cepat cahaya dapat bergerak, 670 juta mph. Efek relativitas pada lintasan kecil, tapi memang ada.

Jalanan

Jadi bagaimana pengemudi bisa mendapatkan kecepatan ini? Saat mobil memasuki belokan, secara alami ia ingin melanjutkan ke arah semula. Untuk mengubah arah mengikuti lekukan pada lintasan berbentuk oval, gaya harus diterapkan. Gaya yang diperlukan berasal dari gesekan antara ban dan lintasan. Gesekan adalah hubungan antara keduanya yang mencegah keduanya bergeser satu sama lain.

Jadi bagi pengemudi, ini adalah tindakan penyeimbangan mereka ingin menjaga pedal tetap pada logam, tetapi mereka tidak dapat melaju terlalu cepat di tikungan sehingga kecepatan mereka melebihi kemampuan manuver yang disebabkan oleh gesekan. Lakukan terlalu cepat dan gesekan mungkin tidak cukup untuk mencegah mobil melanjutkan ke arah aslinya dan meluncur lurus ke dinding. Memperlambat terlalu banyak dan Anda tertinggal dalam persaingan.

Cara trek dirancang dapat membantu di sini. Belokannya berbelok, artinya lebih tinggi di luar trek dan lebih rendah ke tengah. Bagian dari gaya jalan yang mendorong mobil yang oleh fisikawan disebut gaya normal membantu gaya gesek ban dan membantu mobil memutari belokan.

Berbelok di belokan di beberapa trek balap tercepat sebanding dengan kecuraman seluncuran taman bermain. Perbankan di Richmond International Raceway memungkinkan mobil melaju sekitar 1,3 kali lebih cepat daripada tanpa perbankan. Kurva yang lebih besar dan perbankan yang lebih tinggi, seperti yang terlihat di Daytona dan Talladega, memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kecepatan yang lebih tinggi saat mereka melewati tikungan tersebut.

Kekuasaan

Daya adalah ukuran energi yang diubah dari satu bentuk ke bentuk lain dalam waktu tertentu. Dalam balap mobil stok, konversi ini dari energi kimia yang disimpan dalam bensin menjadi energi kinetik gerak.

Mesin NASCAR menghasilkan sekitar 750 tenaga kuda (560 kW), yang melebihi model mobil jalanan serupa yang mencapai sekitar 300 tenaga kuda. Selama perlombaan, konversi daya mesin NASCAR sekitar 500 kali penggunaan daya rumah tangga Amerika pada umumnya selama periode waktu yang sama.

Tenaga mobil berasal dari pembakaran gas saat mesin berputar. Rotasi mesin NASCAR 3,5 kali lebih cepat daripada mobil jalanan standar dan jauh lebih efisien, memungkinkannya untuk membakar lebih cepat dan menghasilkan lebih banyak tenaga.

Tabrakan

Dengan kecepatan tinggi dan kekuatan mobil stok, ada risiko tabrakan berbahaya. Beberapa tabrakan terberat dalam NASCAR tercatat sekitar 80 G yaitu, 80 kali percepatan gravitasi yang menahan Anda ke planet ini. Untuk perspektif, wahana taman hiburan di atas sekitar 6 G.

Elemen keselamatan mencoba untuk memperpanjang waktu, jarak dan area di mana setiap tabrakan terjadi dalam upaya untuk menurunkan gaya tinggi ini. Prinsipnya mirip dengan cara berhenti secara bertahap yang tidak terlalu mengejutkan daripada menginjak rem atau cara paku menyebarkan beban tubuh Anda ke area yang luas versus berbaring di satu paku.

Penghalang yang lebih AMAN di sepanjang dinding luar trek balap dibuat untuk meruntuhkan dan menghilangkan kekuatan tabrakan di area yang luas. Bagian depan mobil itu sendiri juga dibuat remuk, sehingga memperpanjang waktu benturan.

Kursi serat karbon di dalam mobil menyerap energi benturan lebih banyak dibandingkan dengan jok aluminium. Mereka menstabilkan pengemudi dengan membungkus tulang rusuk dan bahu, dan menyebarkan kekuatan tumbukan ke area yang lebih luas.

Harness 5 titik menghubungkan pengemudi ke mobil, sekali lagi menyebarkan area benturan. Ini juga menempelkan pengemudi ke mobil, jadi ia memperlambat mobil yang remuk daripada terus maju dengan kecepatan penuh sampai benturan. Jadi, lain kali Anda pergi ke trek atau menonton di TV, renungkan beberapa fisika NASCAR, serta kontribusi ilmuwan dan insinyur yang bekerja di belakang layar untuk meningkatkan kecepatan, kekuatan, dan keamanan olahraga.

one4allgroup

Perusahaan Formula Satu Menjadi Kasus Buku Teks

4 years ago
Read Time: 4 minutes
by Ana Scott

Perusahaan Formula Satu Menjadi Kasus Buku Teks – Musim Formula Satu baru telah dimulai dengan Grand Prix Australia. Seperti setiap tahun, ada perubahan yang terjadi: pengemudi baru, perubahan dalam aerodinamika kendaraan, revisi aturan dan regulasi.

Namun di balik layar, transformasi lain sedang terjadi. Baik di Lembah Motorsport Inggris dan Lembah Motor Italia dua wilayah tempat para pemain utama berkumpul perusahaan telah mengubah diri mereka sendiri untuk era digital dan menjual pengetahuan teknologi mereka ke sektor lain. slot gacor

Perusahaan Formula Satu Menjadi Kasus Buku Teks Tentang Bagaimana Berhasil Merambat Ke Sektor Lain

Mobil balap Formula Satu adalah mobil berteknologi paling maju yang pernah ada. Setiap mobil dilengkapi dengan 120 sensor yang menghasilkan lebih dari satu juta informasi setiap detik. Arus data ini, mengalir dari mobil ke pit, memungkinkan tim untuk menyesuaikan strategi balapan mereka secara real time, dan merupakan kunci untuk memenangkan balapan. www.mustangcontracting.com

Fokus pada pemrosesan data telah mengubah orang-orang seperti McLaren dari Inggris menjadi spesialis di bidangnya. McLaren dengan cepat membuat data menjadi pusat bagi seluruh perusahaan, di samping keahlian teknik yang terlibat dalam pembuatan mobil balap. Ini mendirikan McLaren Applied Technologies sekitar satu dekade lalu untuk menjual pengetahuannya ke sektor lain, setelah berhasil menjual peralatan ke pemain olahraga motor lainnya McLaren telah memasok unit kontrol elektronik ke setiap tim Formula Satu sejak 1993, misalnya.

Jalur baru untuk pertumbuhan

Teknologi Terapan McLaren adalah dalam perawatan kesehatan, misalnya, yang telah mengembangkan sensor untuk ditanamkan pada pasien yang menderita stroke, sedang dalam masa pemulihan dari operasi, atau berisiko terkena diabetes. Sensor ini mengumpulkan data kesehatan bagi dokter untuk merancang perawatan yang lebih pribadi dan disesuaikan. Informasi tersebut diproses oleh perangkat yang dapat dikenakan menggunakan algoritme, meniadakan kebutuhan untuk mengunggahnya ke server terlebih dahulu yang menghabiskan baterai.

McLaren awalnya mengembangkan algoritme pemrosesan ini untuk unit di mobil balap, karena berdasarkan aturan motorsport, data sensor tidak dapat dikirim kembali dari garasi ke mobil selama balapan. Menggunakan ide-ide yang dapat dialihkan serupa, Applied Technologies juga terlibat dalam segala hal mulai dari fasilitas wifi kereta hingga mengoptimalkan kontrol lalu lintas udara hingga peningkatan kinerja untuk atlet elit.

Dallara Automobili yang berbasis di Italia adalah perusahaan motorsport lain yang bercabang ke area baru. Meski bukan nama rumah tangga, Dallara memiliki hampir monopoli dalam memasok sasis motorsport ke klien termasuk Ferrari, Haas, Maserati, Bugatti, Honda, Lancia dan Renault.

Seperti McLaren, langkah Dallara di luar olahraga motor bertepatan dengan transformasi digital internal. Banyak dari ini telah dikaitkan dengan proses virtual yang dikembangkan Dallara untuk menguji sasis. Dulu, perusahaan yang dulu menguji prototipe tanpa henti di trek balap dan terowongan angin, sekarang memodelkan lingkungan mobil menggunakan superkomputer yang secara akurat mensimulasikan cuaca dan kondisi trek. Jika pengujian biasanya memakan waktu tiga tahun, kini dibutuhkan hampir sembilan bulan.

Andrea Pontremoli , kepala eksekutif yang tiba dari IBM pada tahun 2007, telah berusaha mengubah pabrikan Italia itu menjadi “perusahaan pengetahuan”, membangun struktur organisasi berbasis proyek yang lancar untuk memanfaatkan keahlian teknis secara maksimal. Sejumlah besar karyawan baru adalah ahli matematika dan ilmuwan data.

Dallara sekarang menawarkan layanan konsultasi dalam aerodinamika dan dinamika kendaraan berdasarkan simulasi bertenaga superkomputernya kepada pabrikan segala hal mulai dari mobil hingga jet militer. Ia juga memanfaatkan keahlian tekniknya dalam serat karbon untuk membuat robot pabrik yang lebih ringan untuk perusahaan seperti Coca-Cola, sementara klien lain telah memasukkan sistem metro Honolulu.

Bagaimana mengubah

Untuk kedua perusahaan, ada tanda-tanda langkah ini membuahkan hasil. McLaren berkata bahwa Applied Technologies telah berlipat ganda dalam lima tahun terakhir, dan yakin ini akan menjadi “mesin utama pertumbuhan di masa depan”. Divisi tersebut akan menghasilkan sekitar £ 60 juta pada tahun 2018, dan baru-baru ini mempekerjakan mantan eksekutif senior Qualcomm Anthony Murray sebagai kepala eksekutifnya.

Dallara telah melipatgandakan jumlah stafnya dalam beberapa tahun terakhir dan melihat permintaan yang kuat dari pasar untuk produk dan layanan digital barunya, kata Pontremoli kepada Benoît Leleux dalam sebuah wawancara. Kedua perusahaan telah memperoleh wawasan di bidang spesialis mereka dengan mengembangkan teknologi baru bersama klien mereka. Pontremoli mengatakan kebijakan tidak resmi Dallara adalah memilih pelanggan yang memungkinkan perusahaan memperoleh pengetahuan baru, bukan pelanggan yang akan mendapatkan keuntungan tinggi.

Namun, lebih mudah diucapkan daripada dilakukan untuk bergerak ke arah baru semacam ini. Sebagian besar perusahaan yang mencoba menjalani transformasi digital mengalami kesulitan. Ambil contoh Ford Motors, yang mendirikan segmen Mobilitas Cerdas hampir tiga tahun lalu untuk fokus pada bagaimana internet, merevolusi industri mobil. Ini mengawasi aplikasi Ford SYNC, yang memungkinkan pengemudi mengakses informasi tentang mobil mereka dari jarak jauh, serta bereksperimen dengan parkir pintar dan mobil tanpa pengemudi.

Tetapi Smart Mobility telah gagal mengubah perusahaan, bisa dibilang karena bergerak terlalu lambat dan tidak cukup sentral untuk bisnis inti Ford tidak seperti kasus McLaren dan Dallara, yang sama-sama melihat transformasi digital sebagai perubahan organisasi yang fundamental. Harga saham Ford telah turun hampir 50% dalam lima tahun.

Harga saham Ford, 2014-19

General Electric, raksasa Amerika lainnya, telah menghabiskan miliaran dolar untuk gagal menjadi pemimpin dalam industri Internet of Things. Ini mengidentifikasi peluang untuk menggunakan sensor pada mesin untuk mengumpulkan data lebih awal, tetapi sangat meremehkan biaya pengembangan solusi di area ini. Platform internet industrinya, Predix, menghadapi penundaan dan masalah teknologi dan berjuang untuk bersaing.

Ketika datang untuk mendapatkan perubahan seperti itu dengan benar, kami perlu berhati-hati mengatakan Anda cukup menulis resep berdasarkan apa yang berhasil di tempat lain. Namun, jelas, ada kemungkinan akan ada imbalan dari melihat peluang sejak dini, dan mengakui bahwa budaya mungkin perlu diubah di seluruh organisasi. Perusahaan biasanya membuat kesalahan dengan meyakini bahwa inovasi produk adalah satu-satunya yang diperlukan untuk menjadi pemain digital, tetapi mereka yang berhasil juga mengubah cara mereka membawa penawaran mereka ke pasar, membentuk jenis kemitraan baru, dan bergabung dengan berbagai sektor. Baik Dallara dan McLaren mendapatkan keuntungan dari pemahaman apa yang dibutuhkan klien meskipun mereka berada di sektor lain, yang sebagian tentang memiliki pemahaman yang jelas tentang kompetensi inti Anda. Selain itu, Anda juga membutuhkan keterampilan bisnis kuno seperti mempekerjakan orang yang tepat dan memperkirakan hal-hal seperti permintaan dan biaya dengan benar. Apa yang ditunjukkan oleh perusahaan motorsport ini adalah bahwa dunia digital baru dapat menjadi peluang untuk transformasi, dan sarana untuk mengembangkan aliran bisnis yang sama sekali baru pada saat yang bersamaan.

one4allgroup

Balapan Formula E Memberikan Kekuatan Ditangan Penggemar

4 years ago
Read Time: 3 minutes
by Ana Scott

Balapan Formula E Memberikan Kekuatan Ditangan Penggemar – Bayangkan ini Anda adalah pembalap elit yang bersaing di acara bergengsi di jalanan New York. Anda berada dalam posisi yang baik, bersiap untuk berakselerasi hingga 220 km/jam, saat salah satu pesaing utama Anda melaju, berkat dorongan energi yang diberikan penggemar kepada mereka.

Ini adalah aksi “Fanboost”, sebuah inisiatif dari seri Formula E FIA yang berpotensi mengubah secara radikal cara para penggemar terlibat dengan olahraga yang mereka sukai.

Formula E adalah pendamping kendaraan listrik untuk kategori yang lebih mapan, seperti Formula Satu, dan V8 Supercar di Australia. Ini didirikan terutama untuk mendorong kemajuan dalam teknologi mobil listrik, dan telah menarik berbagai pabrikan top seperti Jaguar, Mercedes, BMW dan Porsche. idn slot

Balapan di sirkuit jalanan dari Paris ke Beijing, seri ini telah mengembangkan basis penggemar yang berdedikasi, tetapi yang sangat kecil dibandingkan dengan liga balap yang lebih mapan. https://www.mustangcontracting.com/

Terlalu lambat dan terlalu tenang

Masalahnya adalah dibandingkan dengan banyak bentuk balapan konvensional, Formula E sedikit terlalu lambat dan sedikit terlalu senyap. Mobil Formula E mencapai kecepatan tertinggi sekitar 224 km/jam (dibandingkan dengan 350 km/jam yang dapat dicapai Formula Satu) dan menghasilkan rengekan elektronik daripada deru serak dari mobil balap yang digerakkan oleh bensin. Tapi olahraga ini lebih tentang tontonan dan juga keterampilan, jadi seri ini telah berjuang untuk memikat penggemar dari bentuk balapan lain.

Fanboost adalah salah satu cara pengelola olahraga mencoba untuk mengatasi masalah ini. Penggemar dapat memilih pembalap favorit mereka melalui situs resmi Formula E, aplikasi seluler atau melalui media sosial. Tiga pembalap yang mendapatkan suara terbanyak akan mendapatkan peningkatan tenaga yang singkat namun signifikan yang dapat mereka gunakan selama balapan. Untuk menjaga keseimbangan antar tim, motor mobil Formula E memiliki keluaran tenaga yang dibatasi secara elektronik, yang untuk sementara dinaikkan untuk pembalap yang dianugerahi Fanboost.

Ini memberi pembalap ini kemampuan untuk melakukan manuver passing yang penting atau memblokir upaya passing, dan dapat mengubah hasil balapan. Ini adalah strategi yang cocok untuk menarik penggemar muda dan penggemar media sosial yang terobsesi dengan kebutuhan olahraga.

Fanboost bukannya tanpa pencela. Beberapa penggemar melihatnya sebagai tipu muslihat yang mengurangi keterampilan pengemudi, dan beberapa pengemudi percaya bahwa sistem dapat dengan mudah dimanipulasi untuk menghasilkan hasil yang salah.

Bagaimana media mengubah permainan

Balap motor memang selalu memiliki hubungan yang erat dengan media. Menjalankan tim balap profesional itu mahal, jadi mengamankan dan mempromosikan sponsor sangat penting. Tim teratas telah berusaha keras untuk memastikan sponsor mereka mendapatkan eksposur media yang baik.

Stiker sponsor sekarang menghiasi setiap inci mobil yang terlihat termasuk footwell dan dasbor di beberapa kategori. Bahkan waktu mulai acara seperti Grand Prix Formula Satu Australia telah diubah agar lebih sesuai dengan jadwal televisi Eropa.

Konsesi ini menggambarkan apa yang sering disebut sebagai mediatisation: gagasan bahwa media telah menjadi begitu sentral bagi masyarakat modern sehingga aktivitas dan institusi sosial lainnya dipaksa untuk menyesuaikan diri dengan logikanya.

Sementara beberapa akademisi merasa bahwa mediatisasi terlalu menekankan kekuatan media, premis dasarnya sulit untuk dibantah. Dari politik hingga kencan hingga memesan makanan, media telah menjadi bagian penting dari cara kita terlibat dengan dunia. Seperti yang dikatakan Andreas Hepp – seorang profesor Jerman dan salah satu peneliti mediatisasi terkemuka dunia, media bertindak sebagai “kekuatan pembentuk”, yang berpotensi mengubah apa dan bagaimana kita berkomunikasi.

Di Formula E, kekuatan cetakan ini sangat mengubah cara pengemudi dan tim berkomunikasi dengan penggemar. Pembalap terkenal pemalu media. Bintang Formula Satu Kimi Räikkönen menyarankan selama wawancara televisi bahwa bagian paling membosankan dari balapan akhir pekan adalah “sekarang”.

Potensi untuk mendapatkan keuntungan nyata di jalur dengan melibatkan penggemar secara langsung berarti bahwa pembalap Formula E telah mengadopsi pendekatan yang sangat berbeda, memposting pembaruan langsung dan memberikan wawasan tentang kehidupan pribadi mereka untuk meningkatkan profil media sosial mereka.

Olahraga lain sedang diperhatikan

Mungkin tidak mengherankan, kategori balap lain mulai menyadari potensi media sosial untuk memperluas basis penggemar dan memperdalam hubungan mereka dengan penggemar yang ada. Di bawah manajemen baru Liberty Media, Formula Satu perlahan-lahan melonggarkan aturannya tentang penggunaan media sosial oleh pembalap dan tim, dan di Australia seri V8 Supercars telah memperluas kehadiran media sosial mereka secara substansial.

Olahraga seperti tenis, kriket, dan sepak bola juga sedang menjajaki cara menggunakan teknologi media yang muncul untuk lebih melibatkan penggemar, meskipun tidak ada yang seberani Formula E dalam membiarkan penggemar benar-benar memengaruhi hasil acara. Namun, tampaknya administrator olahraga ini mengikuti eksperimen Fanboost dengan cermat, dan mencari cara untuk menerapkan strategi serupa dalam olahraga mereka.